CRÓNICAS DE ORPHEN

CONOCIENDO LA SUPERSHADOW.

 

Una vez comprada la cabalgadura y después de un par de salidas a Lira, para traer el certificado de homologación y comprar otro confiable casco integral, Arc modelo 622, me dedique a echarle una mirada más en profundidad y estas fueron mis primeras impresiones de mi nueva muñeca de metal...como se muestra más abajo:

 

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Siendo muy sincero la supershadow 250, de super;  sólo lleva el "superlativo", porque yo la bautizaria como "Minishadow" porque al lado de una VT-750 Shadow se ve como si fuera su "hermana menor"...Siguiendo con la descripción; el modelo 2012 trae algunas mejoras con respecto a los modelos anteriores; como por ejemplo el manillar; este  se observa más sólido; ya que el modelo 2011 trae el manillar hueco para darle espacio a los cables que van por dentro y algunos usuarios reportaron fracturas en el manillar debido a esto.

 

El motor es un bicilíndrico en V de 249 cc trae 2 carburadores y arroja una potencia teórica de 14,5 HP...Debo señalar que el cilindro trasero se calienta como horno y genera mucho calor residual y la tapa cromada que trae en el costado derecho hace que el calor se concentre aún más...Probe andar sin la tapa cromada y el calor disminuye y también mejora la posición de la pierna derecha en la conducción.

 

Con respecto a la cadena de transmición, esta viene tensa de fábrica y si le pongo el lubricante de cadena Silkoline que me queda, la cadena va a quedar más tensa... Referente al diámetro de la catalina que trae de fábrica, la SS, sube sin mucho esfuerzo algunas subidas, pero el motor se siente forzado a la hora de correr a 100 km/hr en la autopista...Y creo que sería práctico disminuir el diámetro de la catalina para que corriera sin exigir en demasia el motor.

 

Los tapabarros, la tapa cromada y el respaldo del asiento trasero son de metal y no de plástico, por lo que se agradece...El asiento del conductor es muy cómodo y aunque se hicieron mejoras cosméticas con respecto a la posición del asiento del pasajero, este sigue siendo malo, con respecto a la suspensión la encontre rígida, nunca tanto como la de la "Durado 250", perdón la Dorado 250, pero se soporta bien, sobretodo, después de un viajecito de 130 kilómetros, ya que aún  pude utilizar mis magras posaderas.

 

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En ciudad la SS es rápida, ágil y maniobrable, y tiene una buena relación peso/potencia por lo cual muchos automovilistas quedan casi perplejos cuando los haces "morder el polvo" sobretodo en una cuesta...El frenado es bastante bueno, porque la moto no tiende a roncearse y más bien se clava en el pavimento...Entiendase que esto sucede en pavimento seco.

 

Otro beneficio que trae el modelo 2012 es que viene con un filtro de combustible incluido y no empasta tanto las bujias como yo había pensado en un momento....Acceder a la posición de las bujias de SS es relativamente sencillo sólo se requiere de una llave de bujía del diámetro de la T-200 o la Renegade 200, la llave de la "Durado 250" no sirve porque el diámetro es más  ancho.

 

Lo que me sorprendió y me maravillo de la SS es su centro de gravedad, lo que sumado a la posición del motor la hacen una moto "bien equilibrada" y es deliciosamente estable en recta y en curvas, tampoco advertí vibraciones en el motor y el chasis y bien vale la pena pasar de un motor monocilindrico no balanceado al motor en V y eso me extasia cada vez que me subo a ella.

 

Tampoco sería muy sincero en mi apreciación si no señalo las debilidades de la SS que a mi juicio son importantes y que se hacen patentes cuando la compras y la conduces...Como las que describo a continuación:

 

Los materiales y/o aleaciones de lo que estan echos los estribos, manetas de embrague y de freno delantero son una soberana porquería...Estuve consultando y algunos señalan que estan echos de una aleación de antimonio y otros dicen que son de magnesio y otros dicen que son de  aluminio...Sea cual sea la aleación, la menor  "ida a tierra" significa que perdiste  el embrague o el freno y el estribo según el lado de la caida y eso para mi es inaceptable...Lo único rescatable de las manetas y estribos es que son bastante fáciles de retirar y poner el reemplazo...Por otra parte, la SS viene diseñada para "andar con lo puesto", es decir lo que te caiga dentro de una mochila...El día que quieras colocarle alforjas, estas obligado a perforar el tapabarro trasero y desplazar las luces intermitentes hacia atrás y recablear todo de nuevo...Luego debes desmontar el asiento trasero;  que es un verdadero lío por la pésima posición de los tornillos y si lo logras;  debes soldar o atornillar un par barras de metal que hagan las veces de "separador" para que las alforjas se separen de la rueda trasera.

 

Otro "incoveniente" que trae la SS, es  un sensor de "corte de motor" estando apoyada y con un cambio pasado...Es decir;  la moto sólo; se va encender estando equilibrada,  con la pata de apoyo en posición horizontal y en posición de neutro...Al menor intento, de bajar la pata de apoyo o tenerla con un cambio pasado,  el motor se apaga automáticamente y no enciende y; que suceda eso, en un semáforo o situación de emergencia; creanme, que no es nada agradable...No menos importante es la ausencia absoluta de un flash que active "las luces de estacionamiento", según la Keeway y Motostar, la SS no trae luces de estacionamiento, porque sólo basta que la luz trasera este encendida para aprobar la revisión técnica...Ahora el día que necesite estacionar en la calle ¿cómo demonios le indico eso a los automovilistas que no conocen el funcionamiento de la SS?...

 

Con respecto al doble escape lateral que tanto fanfarronea la Keeway Chile, ya me lleve la sorpresa que más bien parece un "adorno" que un "componente funcional" porque apenas lanza emisiones...De echo, si revisan el citado escape, se darán cuenta que no esta conectado al motor, sino más bien esta ligeramente separado de la carrocería.

 

Es obvio que los  aspectos negativos y/o debilidades se pueden corregir, pero deben asumir que si lo hacen,  se pierde automáticamente la garantía....En lo personal,  logre, corregir la mayoría de las "debilidades de fábrica"  y no; recurriendo al servicio postventa de la Keeway precisamente, sino más bien, con la ayuda de mis camaradas (Gino y César) de los cuales aprendí algo de electricidad, soldadura y herrería, para mejorar la motocicleta.

 

¿Qué puedo decir de la Supershadow 250 trás mis primeras impresiones?...No considero que sea una moto mala; porque tiene un  excelente motor y sumado al chasis de doble viga, se  vuelve una máquina equilibrada y bien balanceada aparte de bella...Sin embargo, aún; se debe mejorar, y ¡se debe hacer!, porque da la impresión de haberse inspirado en la mítica Virago 250, pero quedo a medio camino.

Comentarios

Hola Orphen me parcen muy acertados todos tus comentarios. Te tengo una pregunta acerca del sistema de lubricación y un desahogo que tiene en el chasis cerca de carburador. Cada vez que ruedo la moto gotea aceite por allí y no estoy seguro de que sea normal que tenga aceite dentro del chasis. Yo le coloque una abrazadera pero me preocupa que el aceite entre por el carburador. No entiendo si esto es normal. Gracias

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