CRÓNICAS DE ORPHEN

¡MUY POCA DIVERSIÒN!...

Escrito por cronicasdeorphen 07-07-2012 en General. Comentarios (0)

 

La verdad sea dicha...Aunque el trabajo que obtuve este año es bastante mejor a los anteriores porque pagan màs y en teoria trabajo menos horas...Extrañamente me queda menos "tiempo real" para divertirme montando a la Pandora...¡Ni hablar de salir a rodar con mis amigos!... Por un  lado el Cèsar no a visto su Supershadow como en 5 semanas porque el Gino todavìa no la arma y por el otro, el Gino; a su vez;  esta tapado de trabajo que ni siquiera a podido comprarle el motor de 250 lineal a su cabalgadura, eso si logra entregarle la moto al Cèsar primero. (¡Hay señor...y yo que querìa que le cambiara la catalina a mi moto!..¡Digo yo!).

 

El punto es que al parecer; soy el "unico afortunado" que tiene su cabalgadura operativa al 100% y esta en situaciòn de salir...Sin embargo; cuando comienzo a planear una ruta, sòlo yo y la Pandora, se coloca a llover despiadamente y se suspende el viajecito...Como se muestra màs abajo:

 

 

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En otras oportunidades cuando el clima esta razonablemente aceptable, como para salir a rodar un par de horas, llaman del trabajo diciendo que falto "fulano de tal" y que necesitan de mis servicios urgente y que "pagaran generosamente mi tiempo de trabajo extra"...y yo pensando, en el proyecto de la Raptor 350, llego raudo a prestar mis servicios como se muestra màs abajo:

 

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Como ven, si no es por una, es por otra razòn que no puedo salir a divertirme sobre mi motocicleta y a lo màs que puedo aspirar semana con semana es ir a darme una vuelta a  "la tierra de los motoqueros" (Lira en Santiago de Chile)... Ya sea a presumir a la Pandora y/o "a colocar mis posadoras sobre la Aquila 250 y la Raptor 350"...Aqui un par de fotos cuando voy a Lira:

 

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En fin, sòlo espero que llegando la primavera el clima se vuelva màs benigno o que "fulano de tal" se vuelva màs responsable (cualquiera de las dos opciones me sirve) y, mientras eso sucede yo tratare de seguir gozando esos 28 kilòmetros semanales que hay entre mi casa y Lira, donde me espera mi pròxima cabalgadura.

MIRANDO PARA EL LADO...

Escrito por cronicasdeorphen 11-06-2012 en General. Comentarios (0)

  

Ya han pasado alrededor de cuatro meses al lado de la Pandora y me a tocado conducirla bajo la lluvia y realizar algunas frenadas de emergencia incluso en tierra y a respondido mejor que la Morrigan y;  a donde voy; todos me felicitan por tener una motocicleta hermosa, ràpida y bien cuidada...Como muestra la foto inferior...Admitan que se ve espectacularmente linda:

 

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Sin embargo lo que tiene de hermosa sòlo se equipara a lo delicada y complicada a la hora de darle mantenimiento...Sino preguntenle a mi camarada Gino cuanto le a tomado reparar la Supershadow del Cèsar (el cual vendiò su Renegade 200 y compro una Supershadow y ahora duda de que haya sido una buena idea).

 

El punto es que yo, por lo menos esperaba que la linda, bella, preciosa y elegante Pandora tuviera un desempeño espectacular tanto en ciudad como en carretera y la verdad, no a sido asì...De echo le tuve que sacar la tapa cromada del costado derecho, porque aparte de estorbar a la hora de apoyar la rodilla en el estanque; con la dichosa tapa esa, lo ùnico que hacia era generar demasiado calor en el cilindro trasero...Y,  a pesar de todas las mejoras que le e realizado, no estoy conforme con su rendimiento; por lo que me, e visto en la desagradable situaciòn de "mirar para el lado" como se dice e; ir a lo menos una vez por semana a Lira, a buscar su reemplazo.

 

Pero ¿què bello especimen podrìa reemplazarla?...La primera que me hizo ojitos y me sedujo con toda propiedad, es la espectacular Aquila GV 250I, como se muestra en la foto inferior.

 

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Esta belleza de la Hyosung, me  tenia muy alucinado; pero a 2.990.000$ se escapa de mi presupuesto a corto plazo, y si a  eso hay que sumarle la documentaciòn, la defensa cromada, el respaldo y las alforjas, el precio se vuelve casi prohibitivo...Por lo que es una apuesta a mas largo plazo  y  muy arriesgada ya que por el mismo dinero puedo poseer la confiable y afamada V STAR 250 de Yamaha o la Venox 250 de la Kymco, que son candidatas nada de despreciables.

 

Pasaron algunas semanas y mis ojos se volvieron a una chinita pero con màs poder y caràcter y esta es, la Regal Raptor DD350E9B (¡que nomenclatura!), como se muestra màs abajo:

 

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 Esta preciosura la estuve mirando unos tres años atràs como posible sucesora de la Morrigan, pero desistì de la idea por su precio, ahora; con un mejor trabajo y por ende con mayor poder adquisitivo se muestra muy tentadora...Posee una cilindrada de 320cc, de motor bicilindrico lineal,  con freno de disco en ambas ruedas, con defensa cromada, respaldo, reposapies, con inyecciòn electrònica y los intermitentes traseros bien situados y lo mejor; con un generoso estanque de 12 litros, màs 02 litros de reserva...Ademàs de una potencia teòrica de 28 HP A 8000 RPM, (en comparaciòn a los teòricos  30 HP a 10.000 RPM de la Aquila 250), todo eso a un precio de 2.190.000$...Tal vez lo ùnico que me preocupa es el radiador de agua que trae...Pero aùn asì, logra, màs potencia, velocidad y distancia que la Pandora y a menor precio que la Aquila 250, por lo que se convierte en mi favorita hasta ahora.

 

Resumiendo dire, que ya comenze con mi plan de ahorro, porque tengo en vista la Raptor 350 a comienzos del pròximo año ...Y si la excitaciòn me la gana,  sòlo tal vez la Aquila 250 a finales del 2013... Si alguien me pregunta si acaso tengo un plan B, la respuesta es la "muñeca de metal" que se muestra mas abajo:

 

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 Supongo que si todo se va al mismìsimo demonio tendrìa que darle la oportunidad a la Cronos Lux 250 ya que por lo menos trae doble freno de disco, el neumàtico delantero es màs ancho y carga 9,5 litros de combustible y tiene igual o màs potencia y velocidad que una Supershadow...Asì que hasta el momento tengo cubierta todas las posibilidades.

EL DATO DURO...

Escrito por cronicasdeorphen 23-05-2012 en General. Comentarios (0)

 

Para comenzar diré, que ya habían pasado varias semanas de mi supuesta cita entre mi motocicleta y la autopista, para obtener el dato duro del alcance real de la Supershadow  en carretera…y; aunque ya tenía los resultados parciales de que no lograría los 280 kilómetros como dice la ficha técnica…Había que disminuir al máximo las variables que podrían interferir en el rendimiento  de la máquina.

 

Llegó el sábado, cargué el estanque hasta casi rebalsarlo, mas algunos litros de combustible extra en el bidón (95 octanos de Copec) que puse en la alforja, inflé los neumáticos por sobre los 26 psi por pulgada cuadrada que recomienda el manual para andar más ligero, limpie las bujías, revise y limpie el filtro de aire, lubrique la cadena y mi mecánico limpio y ajusto los carburadores para evitar cualquier perdida de combustible...En tanto yo ajuste mi casco, cerré bien mi chaqueta, me puse mis mejores guantes, y revise hasta la última hebilla de mis botas para disminuir lo más posible la resistencia al viento…(Lo único que me falto fue colocarle parabrisas a la moto para mejorar el flujo del viento)…Puse un chocolate, una bebida energética y el kit de herramientas básico en la otra alforja  para disminuir el peso y cuando estaba listo para iniciar la prueba; apareció el Mauricio (Epilyon) a fastidiar la prueba, buscando un mecánico que le hiciera cambio de aceite a su Dorado 250.

 

Como era de esperarse en el caso de mi camarada, su Dorado no sonaba muy bien y tendía a parar el motor en los momentos más inoportunos; le eché una rápida mirada por sobre los manillares y bajo el estanque y; me largué a reír hasta con cierto descaro, al descubrir que la moto andaba con el ahogador abajo y con la llave del combustible puesta en la reserva desde hace días atrás y por eso la moto se paraba (digo yo..)…El paso siguiente fue dar con un mecánico que le cambiara aceite a la moto y después de recorrer la comuna de La Florida de cabo a rabo, terminamos en Av. Gabriela en un taller que no conocía cambiando aceite…Para mi suerte el taller estaba a tres cuadras de la entrada de la autopista, por lo que volví a recargar combustible hasta el máximo y ahí me tomé esta foto para dar comienzo a la prueba.

 

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Entre a la autopista y mientras la Pandora llegaba a los 80 km/hr…Mi mente se debatía entre las opiniones divididas de que la Supershadow llegaba a los 300 kilómetros de autonomía mientras estuviera bien carburada y; otros afirmaban que la Supershadow no llegaría ni a los 200 kilómetros de autonomía porque el motor en V consumiría rápido los escasos 8 litros que hacia el estanque…Obviamente la prueba era para validar una de las hipótesis y obtener una conclusión, recurriendo al método empírico.

 

Llegué al peaje; pagué los 200$ y comencé a pasar marchas concienzudamente hasta obtener una velocidad crucero de 100 km/hr…A esa velocidad el bicilìndrico en V trabajaba sin esfuerzo y yo me sentía cómodo para darle a la carretera por las horas que me llevara bajarme el estanque…Como la Pandora ya es mi segunda cabalgadura y yo conocía bastante bien el tramo de la autopista que va del peaje hasta Champa, eché mi espalda hacia atrás, acomode mis brazos y posaderas y me dedique a disfrutar del paseito…El tramo de ida fue un tanto incomodo a causa del viento predominante, pero realizar el tramo de vuelta fue muy placentero ya que me desplacé a favor del viento y lo que gaste de combustible de ida, lo recuperé de regreso…Llegué al peaje y de vuelta a la autopista, la segunda vuelta fue tranquila y relajada y ahí si que pude disfrutar de las bondades del bicilìndrico en V…La motocicleta se mantenía firme y equilibrada, tenía potencia de sobra en el caso de necesitarla y lo mejor de todo; era la ausencia de vibración y; para mí; eso era sólo un sueño con la Morrigan; en cambio con la Pandora era algo normal y esperable…Pasó un rato llegué a Champa como se aprecia más abajo y de ahí crucé por el paso sobre nivel hasta las cercanías de Chada a darle al chocolate, a la bebida energética y para arrimarme a un arbusto  al llamado de naturaleza.

 

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 En el descampado descanse un rato y luego volvi a la autopista a seguir con la prueba...Lleguè a las cercanias del peaje y ahì gire hacia el sur con direcciòn a Champa, esta vez tuve que acelerar un poco para superar un par de enlatados versiòn sport y los deje atràs sin problemas...Pasaron unos minutos y gire hacia Champa, de ahi cruze por el paso sobrenivel y de ahi derecho por la autopista hacia el norte...A esa altura la moto se sentìa màs ligera de lo habitual y presumi que estaba disminuyendo el combustible, y atento mire el odometro, este marco los 131 kilometros recorridos y sin la menor contemplaciòn, la Pandora automaticamente disminuyo la velocidad de 100 a 80 km/hr...De echo sòlo pude llegar a los 90 km/hr por un par de segundos y; ella obsecadamente se quedo a los 80 km/hr...Ese cambio automatico en la velocidad me señalo que la Supershadow trae màs sensores de los que yo pensaba...Y; ni modo, mi "muñeca de metal" tomo  el control y yo me tuve que resignar...Continuamos devorando el asfalto y un poco antes de llegar al peaje vuelta hacia el sur...Seguì adelante y cuando el odòmetro marco los 160 kilometros recorridos, la Pandora bajo a 60 km/hr y yo tuve que bajar un cambio...De echo; debo señalar que por mas que le diera al puño del acelerador no conseguìa aumentar la velocidad y; menos aùn; pasar a quinta marcha...A 60 km/hr seguì avanzando y luego la velocidad disminuyo a 40 km/hr y fue decreciendo en proporciòn de 20 km/hr...A esa altura preferi ocupar la berma y bajar las marchas paulatinamente hasta llegar a primera y esperar lo inevitable...Para variar lo inevitable sucedio a casi un kilometro de distancia de llegar a Champa...Ahì la Pandora, cesò su marcha y su motor se apago hasta quedar inerte en la berma...Mire el odometro y dije: "A los 180 kilòmetros consumes todo tu combustible"..como muestra la foto inferior:

 

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Debo consignar que no ocupe el 0,75 mililitros de la reserva, para no ensuciar los carburadores y presumo que si los hubiera utilizado tal vez hubiera recorrido 10-12 kilòmetros mas, sumando un total de 192-194 kilometros...Sea como sea no creo haber llegado ni a los 200 kilòmetros de autonomìa.

 

Con absoluta confianza saque a la Pandora a una explanada, (como se muestra en las fotos inferiores) y,  me comì otro trozo de chocolate y le hice una caricia a mi màquina señalandole que nunca tendrìa el alcanze y/o autonomia de la Morrigan; pero de que estaba orgulloso de su motor en V y la ausencia casi absoluta de vibraciòn...Me sorprendiò tambièn,  que el perno que acciona el freno de disco y el perno que sujeta la tapa cromada no se hayan soltado con la velocidad ni la pequeña vibraciòn como sucediò la vez pasada...Eso me hace pensar que en el proceso de armado de la moto sigue dando que desear y, que al final el comprador debe preocuparse de revisar a conciencia el armado de la màquina.

 

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Saque el bidòn  (como muestra la flecha roja) y comenze a verter el preciado lìquido verde que recorriò el corazòn de metal de mi muñeca y que la harìa despertar de su sopor...Minutos despuès de verter aquel "liquido màgico", revise todo concienzudamente, le di contacto y antes de darle al encendido elèctrico, le hice una caricia en el estanque y repuse. "muñeca linda, no se te vaya a ocurrir dejarme botado" y ella fielmente encendiò al primer intento...Me desplaze por la berma hasta salir a la carretera, y de ahì hasta Champa, para luego volver hacia el norte... Un rato despuès ya estaba en Vicuña Mackenna, pase a cargar combustible y regresè a casa.

 

En conclusiòn puedo mencionar que la prueba parcial y la de hoy; arrojaron resultados muy, pero muy parecidos y; en ambos casos ni siquiera logre alcanzar los 200 kilòmetros recorridos...Por lo que me atreveria afirmar que la Supershadow 250 no esta capacitada para realizar trayectos largos en carretera...(supongo que por eso venden la Dorado 250)...Ahora si no consigo solucionar el asunto del alcanze, creo que me verè en la obligaciòn de vender mi querida "Pandora" y empezar a buscar otra cabalgadura que cumpla mis espectativas...(ni modo, que le vamos hacer).

LA MORRIGAN Y LA PANDORA...

Escrito por cronicasdeorphen 23-05-2012 en General. Comentarios (0)

 

A pesar de tener una agenda pesada en el trabajo, generalmente me quedaba algo de tiempo para mi paseo semanal a Lira para salir a presumir  a la Pandora y acariciar a la bella y voluptuosa GV AQUILA250 I  (como se muestra mas abajo) y hoy; no era la excepción …Estaba en eso; cuando sonó mi celular y cual seria mi sorpresa al escuchar al Amador, el dueño de la Morrigan, el cual pedía mi ayuda porque la moto no encendía…Así, que cual responsable y buen servicio de postventa, le agende una hora para ir a visitarlo.

 

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Llegó la fecha agendada y monte a mi amada Pandora para ir a ver a “mi ex” (mi fiel Morrigan; la que me hizo el motoquero que soy), después de transitar un par de calles, llegué a un complejo de departamentos y salude a mi camarada…El me señalo con espanto que la moto no encendía ni con la partida eléctrica ni de patada…Le cambio la bujía y le revisó la batería y la muñeca de metal se negaba a encender…Más yo; concienzudamente revise la batería, el filtro de aire, la bujía y hasta el fusible del sistema eléctrico y según yo todo funcionaba bien…Mire el estanque y encontré un concho de combustible, luego la mamá del Amador me señalo que la moto estuvo parada por más de 20 días y yo me dije para sí: “eso explica porque está tan empolvada la pobrecita”…Miren la foto y se darán cuenta de lo que digo.

 

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Tras un segundo examen, supuse que podría ser la batería, pero las luces y la bocina funcionaban bien por lo que descarte la hipótesis y aposte por el carburador que debía estar obstruido por el sedimento del estanque…Le saque combustible a la Pandora y se lo puse a la Morrigan…y le di con el encendido de patada hasta que me canse y  la odiosa de la Morrigan seguía inmutable en su letargo…Le saque la batería a la Pandora y se lo puse a la Morrigan y después de un par de intentos, la “bella durmiente de metal” despertó de su profundo sueño con un profundo ronroneo de motor a 2000 rpm…Deje que el motor se calentara  y el aceite recorriera sus entrañas y la saque a desperezarse.

 

Volver a montar a la Morrigan fue un suceso, porque la encontré muy alta, mas pesada y con los manillares mas extendidos y abiertos hacia delante y el motor monocilìndrico no tenía la misma respuesta ni en potencia ni en velocidad que la Pandora, además al frenar tenia cierta tendencia a roncear la rueda delantera, pero de que seguía teniendo su silueta voluptuosa y elegante, la tenía y; luciendo sus cuatro tubos de escapes cromados la hacían parecer perfectamente una 250 con motor lineal…La corrí por Vicuña Mackenna y regresé al departamento del Amador…ahí le cambie el aceite, limpie el filtro de aire, le hice un reapriete general y le lubrique la cadena…Le puse la batería original y le dì con la encendida de pata y el motor encendió en el acto. Le puse la batería a la Pandora y regrese a casa.

 

Pasaron unos días y volví a recibir otro llamado del Amador diciendo que la Morrigan no encendía y que las luces no encendían…Esta vez, no fui con la misma prestancia, porque ya le había echo andar la moto y al parecer mi camarada no había “ensayado el truco del encendido de patada”…Llegue allá le dì con la pata unos minutos y la Morrigan despertó de su sueño…Pero lo que me extraño fue que ninguna de las luces encendían y  eso sólo apuntaba a un problema eléctrico…Por lo que le sugerí que fuera al taller de CLASE C por un diagnóstico…El Amador asintió y mientras iba por el casco yo les tomé esta foto a la Pandora y la Morrigan juntitas las dos..(como se muestra màs abajo).

 

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Marqué la ruta y mi camarada me siguió hasta donde pudo; lo digo porque el último tramo lo hizo empujando a la Morrigan…Llegamos al Clase C y después de  unas revisiones, el diagnóstico fue lapidario…La bobina ya no funcionaba y la solución era comprar una bobina nueva o mandar a embobinar toda la pieza…El Amador optó por lo segundo y la Morrigan la entraron al taller…Días después mi camarada me volvió a llamar diciendo que el embobinado había sido todo un éxito y que se estaba aprontando a dar su examen de conducción para “conducir con  las de la ley” como se dice.

 

En conclusión diré  que me agrado volver a ver a mi amada Morrigan y  conducirla; además le dì una mano al Amador el cual recién se está iniciando en este mundo de las motocicletas y yo tuve la oportunidad de juntar a mis dos muñecas de metal, la Morrigan y la Pandora...Sòlo espero que mi camarada trate bien a la Morrigan, porque ella todavìa tiene mucho que dar.

LA CARRETERA HUMMM...

Escrito por cronicasdeorphen 17-04-2012 en General. Comentarios (0)

 

 La verdad sea dicha; después de marcar alrededor de  1400 kms recorridos con la Pandora, no me tiene muy convencido del todo sus bondades para la carretera…De echo me esperaba un mejor desempeño de su parte y me ha  “dejado con las ganas” como se dice…

 

Comenzare señalando que la lleve a la autopista del Maipo  con los 8 litros que carga el estanque  y esperaba un rendimiento que se aproximara a los 260-270 kms y después de recorrer alrededor de 190-192 kms a velocidades de 105-110 km/hr, tuve que regresar a casa ocupando la reserva y, eso no me agrado…Mi hipótesis es que tal vez,  la Supershadow rinda los 280 kms en velocidad crucero…Ahora ¿Cuál es el crucero de esta moto?... Habrá que buscar la respuesta por el método empírico…Solución transitoria pero nada recomendable; andar con un bidón con combustible en una de las alforjas para salir del dilema; en el caso de emocionarse corriendo por la carretera.

 

 También me debo quejar en  lo referente al mantenimiento; específicamente sobre el cambio de aceite…Si revisan el perno del depósito, se darán cuenta que esta puesto casi en medio de una de barras del chasis, por lo que acceder al perno con una chicharra y dados es imposible…Intentar realizar el procedimiento con una llave de punta y corona del n°17 y/o  18 es engañosamente ineficaz porque la punta de llave contacta con el perno, pero no se puede girar porque la barra del chasis choca contra la llave…Solución comprar una llave de punta y corona del n°17 y torcerla en alrededor de 3-4° para que la punta no choque con la barra del chasis…Como muestra la foto inferior:

 

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 En lo referente al tema de los escapes, estos acumulan unas manchas amarillas-cafés después de llevar la motocicleta a los 100 km/hr en la autopista, de hecho las veces que me vuelvo de haya siempre, aparecen esas manchas…Solución transitoria: removerlas echándoles cera y luego; rasparlas  con un desatornillador de paleta con harto cuidado para no rayar el cromado.

 

Otra cosa bastante desagradable de correr en la Pandora entre los 110-130 kms es que la motocicleta tiende a vibrar un poco y yo lo percibo;  porque comienza a soltarse el perno que sujeta la “tapa cromada” y además, se suelta el perno que acciona el freno de disco (UHHHHHHH eso es preocupante)…Sólo basta que corran la motocicleta sobre los 105 km/hr y después de un rato;  si accionan la maneta del freno, esta no ejerce ninguna presión sobre la pinza del disco y;  lo único que queda,  es apretar los dientes,  mantener la calma e, ir bajando las velocidades con los cambios y darle al freno de tambor como para alcanzar a parar…Solución, revisar  el bendito perno antes de cualquier salida y sí; van a correr por sobre los 100 km/hr… Asegurarse cada cierto tiempo que la maneta del freno no pierda  presión al accionarla.

 

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Lo descrito anteriormente se basa en mi experiencia personal con mi Supershadow como se muestra más arriba, y vaya que me gustaría tener otra,  para hacerle las mismas pruebas y llegar a una de dos conclusiones: ¿o las Supershadows están sobrevaloradas o la que me vendieron a mí, es una soberana porquería?

Por ahora sólo puedo decir que esta motocicleta funciona muy bien para la ciudad, pero  no la pensaron para la carretera, supongo que por eso venden la “Durado 250”, perdón quise decir la “Dorado 250”…Y como alguien ya me pregunto: ¿Recomiendas la Supershadow 250?, mi respuesta es: “La recomiendo para la ciudad porque es rápida, ágil y cómoda…”, Lo demás me lo reservo, porque requiere más pruebas, más kilómetros y más análisis.