CRÓNICAS DE ORPHEN

¡PANDORA: MUESTRAME TU PODER!

Escrito por cronicasdeorphen 23-02-2012 en General. Comentarios (0)

 

Una vez finalizadas las cirugias y bautizada la cabalgadura, había que continuar con el rodaje y ¿qué mejor lugar para lograrlo que en  la autopista del Maipo?, así que planié una rodada con el César para conocer de ¿qué era capaz la Pandora en la carretera?...Por lo  que cargue combustible y me dispuse a probarla.

 

Llegó el amanecer y la ansiedad de conocer el potencial del motor de 249cc en V; me recorrió todo el cuerpo...Me equipe y me puse mi confiable casco ARC, pasé a buscar a mi camarada y enfilamos por Vicuña Mackenna hacia el sur, giramos en Domingo Tocornal y entramos a la autopista...Hasta ahí todo iba muy normal...Aceleré y ocupe la quinta velocidad hasta los 80 km/hr tal cual sugería el manual...Eche un vistazo por los retrovisores y poco a poco la silueta de la Renegade plateada de mi camarada fue disminuyendo de tamaño, producto de mi velocidad...Seguimos así por un rato hasta llegar a la entrada del peaje donde paramos a tomar algunas fotos como estas, de echo son las primeras  que me saco conduciendo a la Pandora:

 

http://cronicasdeorphen.blogdiario.com/img/1PAN89.JPG 

 

http://cronicasdeorphen.blogdiario.com/img/1PAN88.JPG 

 

Yo pagué los peajes y pasando el cruze de San Bernardo, aumente la velocidad a 90 km/hr que era el límite de la Morrigan antes que su corazón monocilíndrico comenzara a vibrar; ahora más, en el caso de la Pandora, iba rápida y recta como una flecha...Incluso ni el viento me complicó porque mi máquina se mantenía firme y balanceada a esa velocidad...Baje la velocidad para darle tiempo al César de recortar un poco la distancia...Llegamos al cruze de Paine y entre a una larga recta, mire a mis alrededores y no habían vehículos, por lo que le dí al puño de gas y replique: ¡PANDORA MI AMOR MUESTRAME TU PODER! y no pasaron ni tres segundos y aceleramos de golpe a los 100 km/hr y después de unos segundos, llegamos a los 120 km/hr y siendo sincero no recuerdo ningún tipo de vibración en el motor, ni en ninguna otra parte...Lo único de que logre percatarme es que me incomodaron los estribos y hubiera preferido llevar unos reposa-pies; porque a esa velocidad era como si llevara un ladrillo sobre cada pierna, en tanto;  el motor lo sentí forzado y creo que se debió al diámetro demasiado grande de la catalina...Lo demás fue goze, beneplácito y fruición corriendo temerariamente por la autopista y;  vaya que llegué rápido a Champa.

 

Una vez en Champa; nos separamos con el César y cada uno regresó por su cuenta a casa...En mi caso tome la autopista de regreso y antes de llegar al peaje, torcí hacia el este y tome la ruta que pasa por Buin-Pirque y salí a Puente Alto, y puse a prueba a la Pandora, por subidas, bajadas, curvas descendentes, agua, tierra, algo de gravilla y barro, hasta que regresé a casa, bastante acalorado pero feliz de marcar 130 kilómetros en la primera prueba de campo.

 

Semanas después planificamos otra salida, pero esta vez sería hacia el Cajón del Maipo, para probar el comportamiento de la muñeca en el Toyo y luego en la cuesta del Alfalfal...La idea era saber "que tan buenas eran sus uñas para aferrarse en las cuestas"; y, más; ella no me decepcionó...Entramos a Las Vizcachas y de ahí hasta el camino que conecta Pirque con la G-441...Baje un poco la velocidad y me metí de lleno al mar de curvas de esa ruta, ahí practique el balanceo inclinando la motocicleta y mis piernas para conseguir una especie de efecto de "aerofreno" al girar a la derecha o la izquierda...Esto sumado a los pocos vehículos que circulan por ese tramo, hacen de la experiencia un verdadero placer...Salimos del Toyo y regresamos por el camino principal hasta entral al Alfalfal...Al principio me fuí adelante y después el César, le dió al puño de gas y me sobrepaso...Entramos a una zona de curvas y luego nos enfrentamos de lleno a la imponente cuesta "lOS MAITENES"...En ese tramo, nos dejamos llevar por un arranque de sensatez, bajamos la velocidad y le dimos a los "cambios de fuerza", claro que con el beneficio de una catalina más grande y un segundo cilindro, me basto, abordar la cuesta sólo con el cambio mixto...Seguimos adelante y después entramos a un mirador y nos detuvimos por una que otra foto, como se muestra más abajo:

 

http://cronicasdeorphen.blogdiario.com/img/1PAN24.JPG

 

 Descansamos unos momentos comimos algo y de ahí seguimos sin escalas hasta la central del Alfalfal, ahi admiramos el paisaje y compartimos experiencias con un motoquero de una Regal Raptor 350 y tomamos más fotos como se muestra más abajo:

 

 

http://cronicasdeorphen.blogdiario.com/img/1PAN23.JPG 

 

Termino la sesión fotográfica y emprendimos el regreso hasta que entramos a un claro a descansar, beber una gaseosa y reflexionar sobre la salida de prueba; estábamos en eso hasta que apareció un veterano motoquero sobre una Aprilia 650 color gris-plata y con el conversamos tupido y parejo por horas...Luego se despidió junto a su señora y en un cordinado movimiento apoyo los 200 y tantos kilos de moto en la pata de apoyo y giro en un sólo movimiento...La impecable maniobra, demostro nuevamente que para girar una moto grande no se requeriere tanta fuerza, sino más bien, bastante técnica y supongo que eso lo entregan los años...Más nosotros neófitos todavía, agradecimos que nuestras cabalgaduras pesaran menos de 260 kilos y ocupando todavía más fuerza que técnica volvimos al asfalto.

 

Ya casi entrada la tarde, volvimos del  Alfalfal hacia el camino principal, hasta salir del Cajón del Maipo, cruzamos Las Vizcachas y después de avanzar un poco llegamos a Av. La Florida y nos vimos inmersos en un taco para nada despreciable...El César se abrió a la izquierda y quedó en medio de una columna de autos, más yo seguí por la derecha y quedé detrás de un camión de 3/4...El camión avanzó perezosamente por la vía y yo intente rebasarlo pero con tantos autos por la izquierda, no tenía espacio para circular; hasta que en ese momento, el camión tomó velocidad y yo le dí al puño de gas; para no quedarme atrás, tomé velocidad y el camión del demonio se detuvo bruscamente, a mi no me quedó otra que frenar en seco, apretar las piernas al estanque y esperar lo mejor para tratar de recuperarme de la ronceada de los neumáticos...Más en ese momento, la Pandora me mostro todo su poder en el frenado, y, aunque el disco chilló con la violenta maniobra,  la Pandora  ni siquiera se ronció, sólo clavó el neumático al asfalto y yo salí bien parado de la maniobra, ante la mirada atónita del César...Luego de tamaña demostración de frenado de emergencia, cruze hacia el oeste y le hice una caricia a la Pandora diciéndole: ¡mi amor eres muy poderosa! y regrese a casa, conociendo el potencial y poder de mi amada Pandora. 

SU NOMBRE ES:¡ PANDORA!...

Escrito por cronicasdeorphen 16-02-2012 en General. Comentarios (0)

 

Tal vez una de las cosas más entretenidas de comprar la Supershadow 250 fue que tarde o temprano le iba a tener que buscar un nombre apropiado a sus "carácterísticas personales" como lo que sucedió con la Morrigan...Pero ¿qué nombre recibiría y el por qué? ese,  era el asunto en cuestión.

  

http://cronicasdeorphen.blogdiario.com/img/1PAN15.JPG 

 

 Siendo sincero la Supershadow "tenía ese aire" que me recordaba  a mi ex novia porque "ella"  como mi moto, era larga, delgada y de elegantes líneas, aunque de frágil  y delicado funcionamiento...y aunque "Karishadow" sonaba bien, no me convencia del todo...Estuve esbozando ideas y nombres por algunos días, hasta que me reuní con el César a "intrusiar" el sistema eléctrico de mi moto, le sacamos las tapas,y el asiento para  revisarle los cables, el CDI y la caja de fusibles...Fue el turno de echarle una mirada a la batería y el César le puso el desatornillador a uno de los polos de la batería y sin darse cuenta , el desatornillador contacto el tubo del chasis y escuchamos como "un chasquido" pero hicimos caso omiso a nuestra percepción auditiva...Pasaron unos minutos y mi camarada repitió la maniobra y ante mi incrédula mirada vi una especie de columna de chispas que salieron del tubo del chasis...El César solto en el acto el desatornillador y replico:¡ESTA MOTO QUIERE MATARME! y yo dije: es verdad, pero de que su motor suena melodioso, suena así!

 

El César se fue, y yo le dí contacto al motor que sonó con brío pero con suavidad como recordandome una melodia...Y  ya entrada la noche me recorde de un episodio de Saint Seiya en la Saga de Hades, donde una chica muy hermosa, llamada Pandora Heinstein dirigía el ejército de Hades, pero lo más impactante fue leer lo siguiente:

 

"Descarga con el Arpa: Mediante la melodía proveniente de su arpa, y al mismo tiempo, con su propio cosmos, Pandora puede emitir una descarga eléctrica, tal y como ocurrió en la escena en la que, después de haber muerto Athena, Pandora castiga a Radamanthys por haber desobedecido sus órdenes. Dicha descarga puede emitir los suficientes voltios como para poder dejar inconsciente"...¿Acaso no estuvo a punto de suceder  algo parecido con el César?, eso me dió pie para comenzar a pensar en la posibilidad de llamar "Pandora" a mi moto.

 

http://cronicasdeorphen.blogdiario.com/img/1PAN35.JPG 

http://cronicasdeorphen.blogdiario.com/img/1PAN32.JPG 

 

http://cronicasdeorphen.blogdiario.com/img/1PAN33.JPG 

 

Pasaron unos días y cuando regresé del trabajo, abrí la puerta de calle y con espanto vi mi moto en el suelo, Obviamente un gato había aterrizado sobre el asiento y la pata de apoyo lateral de la moto se había había soltado porque estaba apoyada sobre un pedazo de madera y eso había causado el desastre...Contemple mi moto, unos segundos, ahí, tirada en el suelo y se veía tan majestuosa, pero a la vez tan frágil, como, cuando Ikki contemplo la muerte de Pandora como muestra la foto inferior:

 

http://cronicasdeorphen.blogdiario.com/img/1PAN34.JPG 

 

Eso aclaro mis últimas dudas y levantando la Supershadow del suelo exclamé. "Desde ahora te llamaras Pandora Heinstein, como la chica del inframundo de la saga de Hades" y hasta puse un video en youtube titulado: "Supershadow 250 mi: "Pandora Heinstein" y en honor a la verdad,  creo que se merece el nombre de Pandora porque es tan poderosa pero frágil, como ella.

PURA CIRUGIA RECONSTRUCTIVA

Escrito por cronicasdeorphen 16-02-2012 en General. Comentarios (0)

 

Como les comente en el último post, a pesar de que la Supershadow 250 posee un excelente motor en V y tiene una hermosa estampa; había que modificarla por obligación,  para que sirviera a mis propósitos; es decir que se desenvolviera  en la calle casi como una naked, y también en carretera casi como una cruiser, por lo que hice un listado de las cosas a retirar, agregar y adaptar...Una vez hecha la lista, tuve que cordinar aspectos como presupuesto, tiempo invertido y materiales...Luego de eso me dedique de lleno a practicarle "cirugia reconstructiva" a mi nueva cabalgadura.

 

Comenze colocando un porta-patente debajo del foco central, luego vino el peregrinaje buscando un par de alforjas que le asentaran a la moto y luego de eso, desensamblar el respaldo y el asiento trasero para visualizar el espacio necesario para colgar las alforjas...Sacarle el respaldo no fue difícil; pero retirar el asiento trasero resulto todo un dolor de cabeza, debido a que la abrazadera que sujeta el asiento, va atornillada, y para entraer los dos tornillos habría que poco menos diseñar un desatornillador de cruz con forma de llave de Alen, porque el acceso es digno de una nueva herramienta...Cabe mencionar que con la ayuda del César logre sacar el siento y hacer las mediciones para seguir con la cirugía...Luego desatornillamos los intermitentes traseros y los conectamos directo  al tapabarro trasero y la moto quedó con ese aire de Softail, una cosa más o menos así:

 

http://cronicasdeorphen.blogdiario.com/img/1PAN7.JPG

 

Pasó media hora  y al intentar colocarle las alforjas , advertimos que a pesar que la modificación se veía muy estética, no sirvió de nada porque las alforjas quedaban sobre los intermitentes y echando las respectivas maldiciones, tuvimos que volver a la mesa de diseño a repensar la configuración...Al día siguiente parti a comprar cable y por la tarde, tuvimos que recurrir a otra sesión de cirugia reconstructiva y con un taladro le hice otro par de agujeros al final del tapabarro trasero, luego el César, desarmo los intermitentes , e hizo una extensión para alargar los cables, soldo con estaño todo y pusimos los intermitentes casi al final del tapabarro y salí a probar la moto como se muestra más abajo:

 

http://cronicasdeorphen.blogdiario.com/img/1PAN6.JPG 

 

http://cronicasdeorphen.blogdiario.com/img/1PAN16.JPG 

 

 Como era de esperarse la motocicleta, mejoró bastante en estética y comenzo a tomar ese aire de "personalización", y me dí el gusto de ocuparla así,  un par de días con esa configuración, antes de seguir con su próxima cirugía...Después le instalamos las alforjas y el asiento trasero, sin ocupar el respaldo y le extrajimos hasta el último autoadhesivo de Keeway de las tapas laterales y las telescópicas y así la use un par de días...Como era de esperarse, por mucho que acortara las alforjas, estas,

 topaban con la rueda trasera y con el roce en movimiento, dieron señales de un leve desgaste...Obviamente la unica solución era diseñar una especie de "separador de alforjas", pero eso implicaba soldadura de metales por lo que convoque a mi camarasa Gino para que solucionara el problema.

 

http://cronicasdeorphen.blogdiario.com/img/1PAN8.JPG 

 

  Pasaron unos días y el Gino regresó con mi moto totalmente mejorada y; me dijo que la última cirugía había resultado exitosa, ya que había logrado anularle el sensor de corte de motor de la pata de apoyo y; ahora la muñeca de metal podía encenderse sin tener que montarla, le puso una defensa delantera que protege contra las caídas...(tengo pendiente cromar esa defensa), le agregó  un bipode de apoyo para mantener la moto erguida en casos de emergencia: (para cambiar un neumático, revisar la cadena,  recambiar aceite, etc), diseñó y soldo un separador-sostenedor de alforjas para que estas se mantengan fijas y no se deterioren y rebanó la parte delantera de la tapa cromada, para que haga de difusor de admisión para que el viento "refresque el cilindro trasero" y por último recorto la base del porta-patente trasero para dejarlo más estético.

 

http://cronicasdeorphen.blogdiario.com/img/1PAN9.JPG 

 

Si observan con detenimiento,  la Supershadow, podrán advertir que las "cirugías reconstructivas" cumplieron su objetivo y,  la dejaron útil y práctica tanto para ciudad como para carretera y las modificaciones no afectaron su belleza original; y ahora que tiene ese pequeño aire de "personalización práctica"; se que mi máquina es mejor que cualquier supershadow de fábrica...Esto prueba que todavía la Supershadow debe ser mejorada año con año porque dista bastante, del precio por la que la ofertan.

CONOCIENDO LA SUPERSHADOW.

Escrito por cronicasdeorphen 16-02-2012 en General. Comentarios (1)

 

Una vez comprada la cabalgadura y después de un par de salidas a Lira, para traer el certificado de homologación y comprar otro confiable casco integral, Arc modelo 622, me dedique a echarle una mirada más en profundidad y estas fueron mis primeras impresiones de mi nueva muñeca de metal...como se muestra más abajo:

 

http://cronicasdeorphen.blogdiario.com/img/1PAN1.JPG

 

Siendo muy sincero la supershadow 250, de super;  sólo lleva el "superlativo", porque yo la bautizaria como "Minishadow" porque al lado de una VT-750 Shadow se ve como si fuera su "hermana menor"...Siguiendo con la descripción; el modelo 2012 trae algunas mejoras con respecto a los modelos anteriores; como por ejemplo el manillar; este  se observa más sólido; ya que el modelo 2011 trae el manillar hueco para darle espacio a los cables que van por dentro y algunos usuarios reportaron fracturas en el manillar debido a esto.

 

El motor es un bicilíndrico en V de 249 cc trae 2 carburadores y arroja una potencia teórica de 14,5 HP...Debo señalar que el cilindro trasero se calienta como horno y genera mucho calor residual y la tapa cromada que trae en el costado derecho hace que el calor se concentre aún más...Probe andar sin la tapa cromada y el calor disminuye y también mejora la posición de la pierna derecha en la conducción.

 

Con respecto a la cadena de transmición, esta viene tensa de fábrica y si le pongo el lubricante de cadena Silkoline que me queda, la cadena va a quedar más tensa... Referente al diámetro de la catalina que trae de fábrica, la SS, sube sin mucho esfuerzo algunas subidas, pero el motor se siente forzado a la hora de correr a 100 km/hr en la autopista...Y creo que sería práctico disminuir el diámetro de la catalina para que corriera sin exigir en demasia el motor.

 

Los tapabarros, la tapa cromada y el respaldo del asiento trasero son de metal y no de plástico, por lo que se agradece...El asiento del conductor es muy cómodo y aunque se hicieron mejoras cosméticas con respecto a la posición del asiento del pasajero, este sigue siendo malo, con respecto a la suspensión la encontre rígida, nunca tanto como la de la "Durado 250", perdón la Dorado 250, pero se soporta bien, sobretodo, después de un viajecito de 130 kilómetros, ya que aún  pude utilizar mis magras posaderas.

 

http://cronicasdeorphen.blogdiario.com/img/1PAN2.JPG 

 

En ciudad la SS es rápida, ágil y maniobrable, y tiene una buena relación peso/potencia por lo cual muchos automovilistas quedan casi perplejos cuando los haces "morder el polvo" sobretodo en una cuesta...El frenado es bastante bueno, porque la moto no tiende a roncearse y más bien se clava en el pavimento...Entiendase que esto sucede en pavimento seco.

 

Otro beneficio que trae el modelo 2012 es que viene con un filtro de combustible incluido y no empasta tanto las bujias como yo había pensado en un momento....Acceder a la posición de las bujias de SS es relativamente sencillo sólo se requiere de una llave de bujía del diámetro de la T-200 o la Renegade 200, la llave de la "Durado 250" no sirve porque el diámetro es más  ancho.

 

Lo que me sorprendió y me maravillo de la SS es su centro de gravedad, lo que sumado a la posición del motor la hacen una moto "bien equilibrada" y es deliciosamente estable en recta y en curvas, tampoco advertí vibraciones en el motor y el chasis y bien vale la pena pasar de un motor monocilindrico no balanceado al motor en V y eso me extasia cada vez que me subo a ella.

 

Tampoco sería muy sincero en mi apreciación si no señalo las debilidades de la SS que a mi juicio son importantes y que se hacen patentes cuando la compras y la conduces...Como las que describo a continuación:

 

Los materiales y/o aleaciones de lo que estan echos los estribos, manetas de embrague y de freno delantero son una soberana porquería...Estuve consultando y algunos señalan que estan echos de una aleación de antimonio y otros dicen que son de magnesio y otros dicen que son de  aluminio...Sea cual sea la aleación, la menor  "ida a tierra" significa que perdiste  el embrague o el freno y el estribo según el lado de la caida y eso para mi es inaceptable...Lo único rescatable de las manetas y estribos es que son bastante fáciles de retirar y poner el reemplazo...Por otra parte, la SS viene diseñada para "andar con lo puesto", es decir lo que te caiga dentro de una mochila...El día que quieras colocarle alforjas, estas obligado a perforar el tapabarro trasero y desplazar las luces intermitentes hacia atrás y recablear todo de nuevo...Luego debes desmontar el asiento trasero;  que es un verdadero lío por la pésima posición de los tornillos y si lo logras;  debes soldar o atornillar un par barras de metal que hagan las veces de "separador" para que las alforjas se separen de la rueda trasera.

 

Otro "incoveniente" que trae la SS, es  un sensor de "corte de motor" estando apoyada y con un cambio pasado...Es decir;  la moto sólo; se va encender estando equilibrada,  con la pata de apoyo en posición horizontal y en posición de neutro...Al menor intento, de bajar la pata de apoyo o tenerla con un cambio pasado,  el motor se apaga automáticamente y no enciende y; que suceda eso, en un semáforo o situación de emergencia; creanme, que no es nada agradable...No menos importante es la ausencia absoluta de un flash que active "las luces de estacionamiento", según la Keeway y Motostar, la SS no trae luces de estacionamiento, porque sólo basta que la luz trasera este encendida para aprobar la revisión técnica...Ahora el día que necesite estacionar en la calle ¿cómo demonios le indico eso a los automovilistas que no conocen el funcionamiento de la SS?...

 

Con respecto al doble escape lateral que tanto fanfarronea la Keeway Chile, ya me lleve la sorpresa que más bien parece un "adorno" que un "componente funcional" porque apenas lanza emisiones...De echo, si revisan el citado escape, se darán cuenta que no esta conectado al motor, sino más bien esta ligeramente separado de la carrocería.

 

Es obvio que los  aspectos negativos y/o debilidades se pueden corregir, pero deben asumir que si lo hacen,  se pierde automáticamente la garantía....En lo personal,  logre, corregir la mayoría de las "debilidades de fábrica"  y no; recurriendo al servicio postventa de la Keeway precisamente, sino más bien, con la ayuda de mis camaradas (Gino y César) de los cuales aprendí algo de electricidad, soldadura y herrería, para mejorar la motocicleta.

 

¿Qué puedo decir de la Supershadow 250 trás mis primeras impresiones?...No considero que sea una moto mala; porque tiene un  excelente motor y sumado al chasis de doble viga, se  vuelve una máquina equilibrada y bien balanceada aparte de bella...Sin embargo, aún; se debe mejorar, y ¡se debe hacer!, porque da la impresión de haberse inspirado en la mítica Virago 250, pero quedo a medio camino.

¡LA SUCESORA DE LA MORRIGAN!

Escrito por cronicasdeorphen 10-02-2012 en General. Comentarios (0)

 

Cabe mencionar que después de sacrificar a mi amada  Morrigan en pos de una segunda motocicleta...Jure que mi tributo hacia ella;  sería que mis proximas cabalgaduras llevarían el color negro y plata en los flancos como ella...Luego tome el millón trescientos mil $ que era mi presupuesto y con una cuota de ansiedad partí  a Lira en busca de la sucesora de la Morrigan.

 

Camino a Lira, mi ansiedad fue en aumento y volví a sentir ese tenue cosquilleo en el estómago tal cual lo había sentido cuatro años atrás, cuando fuí a comprar mi primera moto y escogiendo a la Morrigan de entre sus hermanas, me dije:  "ELLA ES PARA MI"...Para variar iba sólo; como aquella vez y;  era mejor así; porque podría escoger mi moto sin presiones, y me podría demorar todo lo que yo quisiera en buscar lo que yo quería.

 

Llegue a Lira y  esbozando una gran sonrisa porque pagaría la moto 100% al contado me dí a la excitante tarea de  buscar mi segunda motocicleta...Me pasie alegremente por las tiendas buscando inspiración...Pasé por la Bajaj mirando sus cuatro modelos de PULSAR 200 y aunque eran motos de calle con ese aire de ruteras no me enamoraron lo suficiente y continue, pase por Motomel y a pesar de ver dos hermosas RIDER 200  no hicieron mella en mi corazón...Seguí avanzando hasta el Ubike y una Enticer 125 trato de seducirme, pero aunque era una Yamaha no lo consiguió;  fue el turno de la V-MEN 125 de Suzuki y aunque era más ruda al verla con alforjas y parabrisas su corazón monocilíndrico no era lo que yo  buscaba...Seguí adelante, llegué a Imoto y la Kinlon JL-200 con esa estampa de velocidad me hizo la insinuación; que terminara ese bobo  romance con las chopper y que buscara nuevas sensaciones y emociones  con ella y las de su clase...Agradecí la invitación, pero la idea de sólo andar por asfalto y no pisar la tierra, piedras y el barro de cuando en cuando no me atrajo...Seguí adelante y con lo único que me tope fueron con nakeds y más nakeds.

 

Mi peregrinación continuo hasta la Curifor y entre un montón de motos arrumbadas cual taller mecánico; vi a la distancia, la  bella Cronos Lux 250 en color plata...Para variar no había vendedor y eso me decepcionó y; tampoco me resulto muy atrayente meterme entre ese montón de motos arrumbadas al estilo del juego "Tetris" y menos,  para sacar la Cronos Lux...Osea, si voy a comprar una moto nueva,  no puede estar arrumbada como moto de taller; y como el vendedor de la Curifor no apareció me fuí...Luego mordiéndome la lengua y recordándo ese refran que dice: "Es mejor diablo conocido que por conocer" yo pecador,  volví a Motostar a comprar mi segunda moto.

 

Miré por los alrededores y vi un par de Superlight 200 que ni siquiera considere, luego mire la Dorado 250 y aunque ya  la había conducido  un par de veces (esa es para otro post , ja,ja,ja) tampoco me atrajo...Vi un cuarteto de Hyosung y dije: "en unos años más muñecas, todavía queda familiarizarme con un motor en V", Hasta que mis ojos se clavaron en la Supershadow 250 año 2011, como se muestra más abajo:

 

http://cronicasdeorphen.blogdiario.com/img/1SHADO4.JPG 

 

Luego me fuí al escritorio de ventas y poniendo el fajo de billetes sobre la mesa pregunte por alguna atención que me harían si compraba mi cabalgadura en Motostar, y aparte de ofrecerme casco y guantes me dijeron que me podría llevar la supershadow roja  en cuanto le pusieran bateria...Obviamente yo no quería la Supershadow antigua...y mi corazón palpitaba por la supershadow negra 2012 y me dijeron que la podría ir a buscar en unos días más, cuando trajeran un nuevo embarque a la tienda y que si volvía la oferta se mantenía.

 

Salí de la tienda y fuí a la Keeway de Portugal a probar suerte, esperando que la atención mejorara de la última vez y que poniendo los billetes sobre la mesa me hicieran alguna atención, que por lo menos me pasaran un casco...Llegue a la tienda y vi las Supershadows 250 año 2012, que lucian dos carburadores, venían con amortiguadores más cortos y los manillares eran sólidos, además de traer una enorme tapa cromada en su lado derecho...Para variar la transacción no fructifero, ya que a pesar de intentar cancelar en efectivo, el vendedor ni siquiera fue capaz de obsequiarme un casco económico de 10.000$  para llevarme la moto... ´Volví a la Curifor y para variar no estaba el vendedor; Y en ese momento tome la la desición de la moto que compraría.

 

La moto sería una Supershadow 250, año 2012 con la tapa cromada y llevaría orgullosa los mismos  colores de la Morrigan, es decir negro-plata como se muestra más abajo:

 

http://cronicasdeorphen.blogdiario.com/img/1PAN1.JPG 

 

Regrese a Motostar y confirme la venta de la supershadow...Días después con enorme regocizo, goze y fruición, volví a pisar Lira para ir a buscar y traerme mi amada bicilindrica de motor en V.

 

Entre a la tienda  y habían a lo menos unas cuatro supershadows...Para variar "ella" estaba en medio de sus hermanas con un papel que decía: "RESERVADA"...Más; nuestro primer contacto no fue "amor a primera vista " que digamos... Ella lucía  empolvada en comparación a lo inmaculada del resto de sus hermanas y  estaba detrás de  otra supershadow; como escondida con ese aire de querer pasar desapercibida... Yo me acerque; le pase mi mano por el estanque y ella me mostro  una mancha negra sobre su flanco plateado como diciendome: "¡Déjame no me toques, no soy para ti!"...En cambio yo, cual  romano comprando esclavas traidas de las Galias, le pase un poco de saliva con el dedo y le saque la mancha y le dije: "Sirveme bien y te cuidare, amare y protegeré"...Luego  la monte y aunque opuso cierta resistencia para que la moviera la saque a un lugar más despejado.

 

Le puse la pata de apoyo y la mire por todos lados buscandole algún defecto...Algunos detalles en la pintura del marco y el típico chicharrón en la soldadura del marco...Más ella ni se inmuto, y se quedó indiferente...La volví a montar y presione las manetas del embrague y el freno  y aunque estaban un tanto duros, los sentí firmes al tacto...El puño del acelerador era deliciosamente suave y el asiento muy cómodo, los espejos estaban a buena altura y se podían graduar facilmente...El vendedor me pregunto si quería esa moto y yo le dije que me la llevaba porque tenía carácter...Le pusieron la batería y escuche el ronrroneo de su motor en V, y ahí me termine de convenzer que como en el caso de la Morrigan, esta "engreida supershadow era para mi", como muestra la foto inferior:

 

http://cronicasdeorphen.blogdiario.com/img/1PAN2.JPG 

 

El vendedor la dejo en la acera y me me paso las herramientas, el casco y el manual, señalando que lo demás me lo entregaría cuando pasara a retirar el certificado de homologación...La hice andar en linea recta para acostumbrarme a ella, hasta que apareció el César con su fiel "Artemisa" (su Renegade 200 plateada) y me trajo conbustible para alimentar el corazón de mi nueva cabalgadura de metal y, una vez listo regresamos a casa para comenzar una nueva aventura en esta engreida motocicleta.